10月29日,在广泛征求行业和社会意见后,汽车标委会在北京召开了“GB1589标准修订情况及技术交流会”。在最新修改后的意见稿中,对中置轴挂车列车进行了修改。为做好此次征求意见工作,中物联在行业内展开调研,征求了部分重点物流企业、行业专家和卡车司机代表的意见。
(一)建议表2中货车及半挂牵引车分开规定,对半挂牵引车车长限值进行分类,以避免实际作业中铰接列车出现总长超标情况。
(二)建议在标准执行过程中,对挂车和汽车列车高度设置过渡期,过渡期之后严格执行。
(三)建议将中置轴(车辆运输)挂车外廓限长12000mm删除,以中置轴车辆运输列车限长22000mm为标准加以限制即可,以整车可以满足通道圆测试要求为准。
(四)建议将中置轴(车辆运输)挂车、中置轴车辆运输列车外廓限宽修改为2600mm,以满足目前商品车大型化的趋势。
(五)建议表4中添加说明,降低以驱动形式为6X2双转向半挂牵引车组成的铰接列车的最大允许总质量。6X2双转向牵引车普遍操作性差,安全系数低,但自重较轻。应避免国内车辆生产企业和用户为了载货量最大化,盲目发展6X2双转向车型。
(六)建议表4中“双转向轴的四轴货车”最大允许总质量增加到35000kg,增强主力车型运输效率。
(七)建议增加对模块化汽车列车外廓尺寸的规定,突破相关政策限制,允许其在高等级公路上运行。在保证安全的条件下,整车重量在轴荷限值范围内,不存在超载、破坏道路现象,能够有效提升运输效率,降低物流成本,减轻标准过渡压力。
(八)建议标准编制说明中取消对长头铰接列车的非中性描述。
(九)建议补充增加货车列车、中置轴车辆运输列车、单轴、二轴组、三轴组等的定义。