圆锥滚子轴承厂家-赛襄轴承分析：中国汽车零部件之乐与怒

圆锥滚子轴承厂家-赛襄轴承有十五年的车用轴承研发制造经验，专业承接OEM项目。

2015年是“十二五”的最后一年，2016年是“十三五”的第一年。零部件是汽车产业发展最为重要的基础。“十二五”期间，我国基本建立了较为完整的零部件配套供应体系和零部件售后服务体系，为汽车工业的发展提供了强大支持。当前，中国汽车产业进入低速发展的新常态已是不容忽视的事实，汽车零部件行业也将面临更大的挑战。

　“十二五”期间，我国汽车市场实现了繁荣发展，汽车零部件行业也随之持续快速增长。据统计，我国汽车零部件制造行业销售收入从2010年的1.5万亿元增长到2014年的2.9万亿元，2015年预计将突破3万亿元。此外，我国汽车零部件出口金额从2010年的413.64亿美元，增长到2014年的646.17亿美元。

　不过，在市场竞争加剧的情况下，尤其是近两年汽车市场进入微增长的“新常态”后，汽车零部件行业的利润压力逐渐增大。据权威机构统计，2015年上半年94家汽车零部件上市公司总销售额为2,011亿元，同比增长4.59%；但总净利润仅为129.62亿元，同比下滑42.11%。

　这说明，虽然汽车零部件企业在“十二五”期间发展速度很快，但是效益不好，挣钱不多，利润率较低，发展过程艰难，经历各种曲折。这是我国多数汽车零部件企业在发展中遇到的一个核心问题。

　外资长驱直入，自主顽强抗争

　过去五年，外资汽车零部件企业在中国长驱直入，全面布局，不仅巩固了给合资车企配套的地位，更在自主品牌整车升级过程中，凭借技术优势成功上位，实现了全覆盖，对自主品牌零部件企业形成全面“围剿”。

　外资零部件企业能够长驱直入，主要是自主品牌零部件企业主导力不够，其根本原因是自主品牌整车企业在汽车市场中不是主导力量。目前，我国商用车行业由自主品牌占主导地位，给载货车、客车配套的零部件企业主导力就相对强一些。但是，在最重要的乘用车行业，特别是轿车领域，我国零部件企业还没有主导地位，所以自主品牌零部件企业在轿车领域的配套能力和成长性相对就差一些。

　民营企业活跃，国企发展滞后

　我国汽车零部件企业绝大部分是民营企业，如钱江弹簧、天津天海等汽车零部件细分行业的佼佼者也都是民营企业。国有汽车零部件企业最大的问题是过分依托于大的汽车集团，给大汽车集团配套相对比较容易、比较便捷、比较轻松，这就导致国有零部件供应商“躺”在自己的配套体系里，开拓、创新和改革的积极性不如民营企业。

　对此相关行业专家表示，全行业要实行混合所有制改革。零部件行业是一个完全竞争的行业，在汽车行业里零部件行业应率先实行混合所有制改革，但现在国有零部件公司改革还没有走到这一步，所以内在创新动力不足，外在创新压力不够。党的十八届三中全会、五中全会都提到了混合所有制改革，汽车零部件企业应积极主动地进行改革和改制。实行股份制和混合所有制，能够让国有零部件供应商构建起内在的创新动力。激发内在创新动力最重要的途径就是管理层持股，在这方面，上汽集团突破很大，已宣布要实行管理层持股制度。依次往下，汽车集团下属的零部件公司更应该进行这样的改革。改革最关键的是增强企业活力，供给侧的主体是企业，由企业创造供给，通过创新创造需求。今后，国有企业改革需要加快步伐，才能真正激活企业，让优势的企业快速健康地成长，让劣势的、不健康的企业平缓有序地退出。