英制圆锥滚子轴承厂家-赛襄轴承为您提供新政策的可怕！少拉几吨竟然少赚一半 ！

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GB1589要来了，其中6×2牵引车组成的六轴半挂车总重限制为46吨，这成为大多数用户的关注点，同样也成为了吐槽点。据了解在这段时间内大多数人纷纷表示少了这些吨位之后利润没法保证，法规的初衷是正确的，但是时下运费的降低谁又来买单?

用数据说话 新政策下一趟到底亏多少

口说无凭，下面我们以某物流公司一辆6×2双导牵引车跑临沂-成都专线为例，来看一看这一趟到底亏多少。临沂到成都再从成都回临沂，其花销繁琐，除了最基本的油费、过路费外，饭钱、信息费、司机工资等各类花销本次也都计算在内。

　通过上图我们可以看到，当下政策，物流公司的一辆6×2双导牵引车成都-临沂来回总收益为2620元，政策施行后总收益变为1380元，下降幅度将近50%。若想回到原来的收益需将运价从400元/吨调高到517元/吨，但这对货源处的经销商来说也是十分难做的。不光是物流公司面临收益的大幅度减少，没有稳定货源的普通散户面临的问题则更加严重，但事实上真的有那么可怕吗?

推动行业发展 整个过程需要时间来调整

　货拉的少司机难活，需要运费上涨;运费涨了商品价格上涨;结果最后还是老百姓们来买单，这当中肯定也涉及到过路费、油价以及司机工资的变动，十分复杂。

　总起来说这个过程需要时间来平衡，新GB1589的施行为的是整体行业的发展进步，无论是在运输效率还是运输安全上。我们可以回顾当年55吨政策刚刚推行的时候，大多数司机也面临着现在的问题，从“百吨王”改成55吨标载，很多司机表示这行业没法干了。但时间证明了一切，现在看来当时的政策非但没有造成当时货运市场的混乱，市场还因此得到了快速的发展。