1、2015年1-9月份货运量指标和货运周转量指标基本概况：

　　我们根据国家统计局官方数据来看，2015年1-9月份，公路货运总量2572920万吨，同比增长6.0%;相比2014年货运总量平均增速8.8%，今年的公路运量平均增长率依然出现较大幅度下滑。且从第三季度月份单月增速而看，货运市场持续处于回落态势。货运周转总量指标，2015年1-9月份，公路货运周转总量446055421万吨公里，同比增长6.68%;相比2014年货运周转总量平均增速9.8%，同样出现了较大幅度下滑。从第三季度单月增长速度而言，货运周转总量也是回升机会不大，同样处于下滑态势。

　公路货运总量指标(货运量及周转量指标)

2、2015年1-9月份全国固定资产投资基本概况：

2015年1-9月份，全国固定资产投资(不含农户)394531亿元，同比名义增长10.3%(扣除价格因素实际增长12%)，增速比1-8月份回落0.6个百分点。从环比速度看，9月份固定资产投资(不含农户)增长0.68%。分产业看，1-9月份，第一产业投资11007亿元，同比增长27.4%，增速比1-8月份回落1.1个百分点;第二产业投资162189亿元，增长8%，增速回落0.5个百分点;第三产业投资221335亿元，增长11.2%，增速回落0.7个百分点。从施工和新开工项目情况看，1-9月份，施工项目计划总投资892993亿元，同比增长4.5%，增速比1-8月份回落0.6个百分点;新开工项目计划总投资299822亿元，增长2.8%，增速提高0.1个百分点。从到位资金情况看，1-9月份，固定资产投资到位资金417717亿元，同比增长6.8%，增速与1-8月份持平。其中，国家预算资金增长20.5%，增速回落0.6个百分点;国内贷款下降4.4%，降幅缩小0.9个百分点;自筹资金增长8.2%，增速回落0.2个百分点;利用外资下降26.2%，降幅扩大0.5个百分点;其他资金增长6.9%，增速提高0.4个百分点。

3、2015年1-9月份重型卡车整体市场发展态势：

　　根据我们对2000-2015年9月份中国重卡市场销售总量数据对比分析，2015年重型卡车市场销售总量增速下滑仅次于2005年“大调整年”，我们再根据中国重卡市场“周期性需求规律”判读，2015年为重卡市场周期性市场的下滑，导致今年市场销售大幅度下滑是各类因素综合结果，属于“重型卡车市场需求周期性”下滑。根据下面表格分析重卡市场的更新需求：根据我们对重型卡车终端用户车辆使用的生命周期调查得知，车辆生产周期一般在8-10年，虽然国家规定15年或者60万公里报废，但是现在报废标准相对滞后，因此现实中，我们研究使用数据多为8-10年周期较多。根据上表我们分析得知2005年是重卡的“暴跌年度”，2013年为重卡生命周期的第8年，2015年是重卡生命周期的第10年。由此，我们对2015年重卡市场下跌30%以上，觉得是“周期性暴跌”，应可以理解了。

　　2000-2015年1-9月份重型卡车市场整体走势

2015年1-9月份重型卡车市场集中度态势：

　　市场集中度是规模经济的一个指标，也是寡头垄断经营象征指标，2015年国内重卡市场前5家企业销售总量集中度约为81%左右，前10家企业销售总量集中度约占96%，且自从2013年到2015年三季度结束，市场集中度相对稳定，变化不大。

　　根据大环境因素，因此对于第四季度重卡市场我们相对看平。预计自卸车市场有所启动，专用车有所上扬。因此，第四季度较三季度明显将出现一定幅度上扬趋势，但是仅仅属于稍有增长。根据上述因素分析，2015年第四季度，重卡市场国内需求是在牵引车及载货车物流车市场稍有增长，据此判断，第四季度重卡市场总需求预测约12.19万辆万辆，全年需求预计53.02万辆，较2014年重卡销售总量(743991辆)将预估下滑28%。