圆锥滚子轴承厂家-赛襄轴承网站资讯：在中国，庞大的汽车市场和蓬勃兴起的互联网产业，激起不小的水花，百度、乐视、阿里、易车与汽车之家都先后踏入了同一条河流。虽然困于汽车生产资质，但他们依然壮志在胸。与传统车企重在“跑马圈地”、全国建基地不同，互联网企业造车一开始就亮出“轻资产，专注于研发和用户”的战略，在生产环节采用“代工”或者“合作制造”的方式，来完成整个产品。
　听上去似乎不错，但与手机相比，拥有上万个零件的汽车采用代工方式靠谱吗？传统企业又将如何面对这种竞争？2月24日，在凤凰汽车和清华大学汽车产业与技术战略研究院主办，机械工业出版社协办的《洞见汽车强国梦》新书发布会上，蔚来汽车创始人、董事长李斌和北汽集团董事长徐和谊的一番对话，或许道出其中机锋。
　互联网企业参与车界变革
　如果谈到汽车产业，有两件事谁都不会否认。　　
　其一，我国已成为世界最大的汽车市场。我国已连续7年蝉联全球汽车产销冠军，这一庞大的蛋糕对新进入者有着莫大的吸引力，正如李斌所说，“中国是最大的汽车市场，是最大的电动汽车的市场，也是发展最快的电动汽车的市场，更是最容易创新的市场”。
　其二，第三次工业革命之下，汽车行业逃不开互联网的冲击。尤其在我国这样一个互联网快速普及，移动互联网光速发展的国家，汽车行业想不受互联网技术和思维的影响，简直是天方夜谭。连做传统企业多年的徐和谊也承认，我国互联网的发展绝对是居全球第一的，这对我国发展汽车智能化有极大促进。
　因此，互联网企业裹挟着庞大的资金一头扎进汽车这个“骨灰级”行业里。但与传统车企相比，他们又在两方面有着天然优势。
　互联网天然基因导入
　以互联网企业发展十几年的经验来看，动辄就有百年历史的汽车企业，绝对是“化石级”、“骨灰级”的企业，中国的大多车企也有几十年的历史可以追溯。
　“汽车行业整个的生产、和用户之间的关系，整个价值链条，都是基于互联网出现之前的关系奠定的，包括公司的组织架构，包括4S店这套模式。在这样的一个模式下面，汽车企业并不真正掌握用户。”李斌分析。　　
　“在移动互联网时代，我们要重塑和用户的关系，不是简单的参与感，我们要创造拥有感。”李斌说，“以前大家都是为了卖车，以后我觉得大家应该想的只有一件事，怎么服务你的用户。这是很不一样的逻辑，很基层的逻辑。”这也是李斌为什么敢在汽车行业如此高的技术和资金壁垒下开创一个新公司的原因。“因为我知道现有的汽车企业需要非常非常艰难才可能过渡到真正以用户为出发点。这个可能性是非常非常低的。只有很少的公司才能够真正过渡到这一步。