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中国重汽、福田欧曼、东风柳汽、上汽红岩、江淮格尔发、江铃重卡、庆铃重卡、四川现代重卡，国产与合资重卡品牌前所未有的踊跃参展，使第17届上海国际车展前所未有的“重”要，以往一直“打酱油”的重型车开始逐渐在大型国际汽车展会中百花齐放、异彩纷呈，不仅凸显中国市场是全球最火热、最繁荣的商用车市场，也揭示中国商用车品牌开始有了睥睨天下、媲美欧美品牌的影响力。也许再假以时日，可以毫不夸张的说，中国商用车将走遍天下无敌手。即使在欧美你尚难以看到中国品牌，但谁说渗透不是迟早的事？

中国重汽看什么？看出口

中国重汽这次豁出去了，带来了7款整车，以及具有很浓烈重汽研发气息的大总成部件，如发动机、变速器、液力缓速器等。一年一度的展会，尤其在中国金融中心上海，中国重汽的目标恐怕更多的瞄准国际市场、海外客户。连续12年国内重卡行业出口首位的业绩绝非浪得虚名，所以此次定位的“统帅曼机”系列HOWO轻卡以及HOWO G5X中卡也尤为值得关注，山东人虽然轴，但核心技术不是盖的，而且在大片华丽丽的引进、合资环境下仍然坚持技术自主研发，不太擅长炒概念，需要你慢慢细品，静下心来才会有惊喜发现。

福田欧曼看什么？看技术

虽然刚刚过去的福田欧曼EST超级卡车上海劲擎上市发布会生生被变成一场时尚秀，但福田欧曼其实骨子里每个细胞都叫嚣着“看我的技术，我的技术”，要不然怎么担当得起“超级”两字？所以无论概念再怎么酷炫，赏心悦目之后你大可丢之脑后，去挖掘福田欧曼与戴姆勒与奔驰携手的“超级”技术，这才是真正正经事。

上汽红岩看什么？看智能

过去的一季度，上汽红岩成为增幅最猛的企业，比同期超过150%的增幅，也许我们可以满怀希翼的期待下，上汽集团终于要对自己的“重”车好好发力打磨下了。当然做得好小轿车不一定能做好商用车，毕竟买来作为生产资料的商用车客户群体太过参差不平，而上汽至今还未曾在大车上有何建树。当然上汽大通暂且不论，它的操作模式更偏向于轿车。

去年年中上汽红岩就已有智能化重型车计划，选择在上海国际车展这一平台发布，无疑最具传播与影响力。当前国内的智能重车多落窠臼，要不就是以无人驾驶的噱头代替，要么就是多少高科技配置的繁琐堆砌。

江淮格尔发看什么？看k7

第一季度，江淮累计销售重型货车19364辆，同比增长101.94%；江淮累计出口19871辆，同比增长90.32%；排名第六，在重卡第二军团排名首位。重型车与整体出口市场的翻番增长，意味着以往“缺重偏轻”的江淮慢慢开始走得更稳健。

2017年江淮“品牌向上”的目标一经提出，象征着江淮将在以往的相对弱项上开始着重发力，个个突破，要“个个向上”。格尔发k7目前还尚在试销售阶段，预计6-7月将正式上市”。

江铃重卡看什么？ 看首款重卡

这是江铃的第一台重卡，中国重卡行业未来也许又进入一家“搅局者”。从江铃全顺欧系轻客，到江铃轻卡、江铃皮卡，江铃多年来好像并不追求量的多寡，而是更注重保持一定的利润率，这使得重卡的上马虽显得姗姗来迟，却也“该来的必定会来”。走福特技术路线的江铃重卡看外观确实高大厚重，有着美式重卡的大气硬朗。

首款重卡总是令人有无限遐想，只能说中国商用车市场仍然有机会，瞬息万变的市场和需求，更需要资源的合理配置与重点把控，同时在服务上提出更细分化需求，也许这才是今后江铃重卡的应“市”之道。

庆铃重卡看什么？看首款重卡

庆铃、江铃的“双铃”有点异曲同工“孪生”之妙，比如这次被命名为“GIGA巨咖”的庆铃五十铃重卡也是首次正式公众露面，庆铃在业界一直是出了名的低调，当然这不妨碍他们在轻卡市场占有一席之位，盈利状况良好。

走日本五十铃技术路线的庆铃“GIGA巨咖”相信在沿袭日本汽车的经济省油与可靠皮实上不在话下，也许唯一改变的是大环境，20年前日本汽车在中国风靡无右，20年后的今天，中国汽车的时尚前卫更与欧洲比肩。

解放、东风看什么？集团名义与小轿车同台展出

解放抢在车展前一周发布了无人驾驶智能化重卡，相信也是要蹭点车展热度，虽然没有独立参展，但不妨大胆猜测下，其代表现今解放最高技术的J7无人驾驶智能重卡将会出现于一汽集团展台。

东风商用车已经确定与东风乘用车一起展出。在这个国际化舞台上，对东风而言，面向世界、面向未来推广东风商用车品牌，恐怕比单纯展出产品更重要。

解放和东风作为重卡行业的龙头企业，一举一动都为业界广泛关注，兄弟间的竞争也很是“白热化”，比如刚刚过去的3月份，东风就终结了解放连续14个月月销量冠军的佳绩，重回行业第一宝座。去年10月底，东风也宣布将联手康明斯打造智能化超级重卡。

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