2015年2月，金龙汽车与德国采埃孚集团签订了战略合作框架协议，宣布双方正式成为全球战略合作伙伴。　　

2015年4月，博世集团在上海正式成立新的通讯服务中心，将于2015年下半年开始正式运营，并声称将为中国整车制造商及用户提供多样化的出行解决方案及服务。

2015年10月，吉利汽车已经和瑞典知名轴承供应商斯凯孚(SKF)集团签署了合作协议,后者将为吉利旗下车型提供汽车轴承以及麦弗逊悬挂轴承单元。

当业界整体都在受“拐点论”影响的时候，全球领先的汽车零部件供应商和汽车轴承生产商却纷纷给出了截然相反的答案，大部分跨国零部件巨头仍然继续倚重中国市场。自2015年以来，国内汽车市场低迷，产销增速继续趋缓，目前已进入发展低潮期。在经济发展新常态下，虽然市场低迷，但大部分零部件企业倚重中国市场的战略仍未改变，面向中国市场的各种投资以及本土化的进程也并未间断。

在过去几年间，从跨国零部件企业在华生产基地的建设布局来看，向汽车产业快速增长地区建厂的趋势清晰可见。跨国零部件巨头密集建厂的青岛、芜湖、长春等地，都是国内主要的汽车产业集群城市。与此同时，研发中心东移的趋势也在显现。　　

对跨国零部件巨头来说，顺应中国市场发展、更加贴近消费者的需求成为了迫切需要解决的当务之急。跨国企业只有不断升级本土化，将生产、采购、研发等中心逐级向中国倾斜，迎合市场需求，才能在中国市场争取到更多市场份额。

    从近年来跨国零部件企业在中国的动作发现，与以往仅仅将产品引入到中国市场，或者在中国市场建立本地化生产工厂不同，当今的跨国零部件企业深入本地的战略重点则以在中国市场建立本地化研发中心为主攻目标。可以说，深入本地化发展和研发中心转移成为了众多跨国企业的选择。