在中国汽车供应量持续增加、市场竞争白热化的情况下，新车销售的利润越来越薄。与此同时，中国汽车后市场巨大的市场规模和高额的利润强力的吸引着整车企业纷纷跑马圈地，向后市场要利润。另外国内主流商用车企基本如一汽解放、中国重汽、陕西重型、上依红、东风柳汽这些整车、主机厂都建立了针对商用车后市场的配件公司或部门，并且均与全国商用车配件产销联合会紧密合作，通过成员优秀经销商、汽配城探寻拓展后市场的新模式。多管齐下的措施，可见他们对后市场的重视程度及开拓力度和信心。
　　随着政策环境的变化，尤其是十部委《指导意见》及《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的出台，为中国零部件企业在后市场的发展打造了良好的政策环境，做为为主机配套的零部件厂商，也同时可以面对非整车制造厂商的售后服务体系之外独立售后服务体系销售产品了，中国的零部件企业销售渠道得以放开，在广阔的后市场将得到更大的发展机遇。商用车后市场以往的假冒伪劣、无序竞争将会得到很大改善，一部分企业将会整合、重组，甚至被迫退出后市场。名优品牌将会得以凸显。

在中国还有一批中小型的汽车零部件厂，他们既是汽车产业链上重要的参与者，也是汽车后市场的创业者，甚至已经成为汽车后市场的中坚力量，他们利用自身拥有的零配件优势和对汽车市场的独到见解，默默在后市场上开疆辟土。比如赛襄汽车轴承为主流卡车车型生产配套轴承，借助合作商关系和市场认知度，不断上升品牌价值。上升综合能力和门店形象。

中国汽车后市场已经进入极速“成长期”，迅速扩容，各整车、零部件厂也会由此开拓到更大的市场进行掘金。同时，我们也看到了中国市场环境、政策环境的变化，在后市场扩容的大环境下，中国的商用车企业也纷纷转向后市场要利润，中国的零部件企业因得到政策支持也将在后市场得到更大的发展。