汽车轮毂轴承-赛襄轴承网站资讯。今年春节过后，传统的卡车销售高峰并没有如期而至，旺季不旺已成新常态。此外，另一个新常态，对许多卡车经销商来说，至今仍很不适应。他们习惯了坐在店中开门迎接接踵而至的一个又一个散客，殊不知，那样的景象恐怕很难再现了。由于市场需求在改变，用户群体结构也发生了变化，个人买辆车就去挣钱的散户越来越少，甚至很难见到，而数量虽少但订单却不小的集团客户，正逐渐成为用户群的主体。这个变化，已成为卡车市场的又一新常态。

两成用户贡献近五成销量
　关注近期卡车企业的销量订单不难发现，几十辆、上百辆的订单比过去多，而一两辆的订单却越来越少。仅在3月上旬，陕汽在河北获得订单31辆，瑞沃重卡山东枣庄交付41辆，东风商用车更是在山东东营一次性获得订单143辆······中国汽车工业协会专家谭秀卿表示，目前卡车企业大单越来越多，从中不难发现，卡车用户的结构向集团用户转移这一趋势十分明显。
　记者从多家卡车企业销售人士处了解到，发展集团用户已成为企业重要的营销策略。中国重汽销售部总经理张晓东告诉记者，目前中国重汽客户中集团用户的比例约占20%。这一比例与目前陕汽的集团用户比例一致。陕重汽销售公司副总经理刘鑫表示，占比两成的集团用户可以为企业带来近五成的销量。如此高的销量贡献，成为卡车企业将注意力转向集团用户的重要原因。
　自2015年国四排放标准全面实施以来，卡车向化发展的趋势已成必然，集团用户的资金实力及抗风险能力比散户强，也更加适应排放升级后的产品价格提升。因此，无论对于经销商还是企业来说，都是一次洗牌。中国重汽豪沃轻卡长沙经销商表示，尽管排放升级后提升了轻卡的购车成本，导致对价格敏感的散户少了，但通过大力开发集团用户，销量并未受到影响。据他透露，目前其轻卡客户中集团用户比例已达40%。
集团客户有待深挖
　尽管集团用户的销量贡献可观，但谭秀卿认为，目前我国集团用户的销量仍有提升空间。谭秀卿对比了瑞典卡车企业沃尔沃在欧洲的卡车销量，发现其单个集团用户的批量订单可以达到几百辆甚至上千辆，而如此规模的大订单在我国卡车企业的集团用户中还很少见。
　谭秀卿认为，这与我国部分有运输需求的企业存在大量库存密切相关，同时，库存问题导致了企业生产推进较慢，进而影响了需要大量车辆运输的市场需求。“随着国家政策不断完善，企业发展达到一定程度后，规模效益会越来越明显。”谭秀卿强调，从大趋势来看，集团用户会越来越多，因此，卡车企业在拓展集团用户时目光要长远。