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七类轴承制造商-赛襄轴承了解到,在国家支持下,我国汽车零部件企业的技术、管理、质量、创新能力都有很大提升,但整体供应体系依旧薄弱。在环保监察风暴冲击后,一度出现了汽车零部件断供现象。
与此同时,行业巨头不断下压成本需求,汽车零部件供应体系面临巨大的“夹板”压力,位于低端的企业生存难度倍增。相比较而言,与西方发达的汽车零部件再制造工业相比,我国再制造产业还刚刚兴起,尚处于萌芽期。但可以肯定地说,中国汽车零部件再制造有着非常巨大的发展前景。
不过,我国汽车零部件再制造产业起步较晚,直到“十一五”期间才刚刚开始。好在2010年以后,再制造被列为国家“十二五”战略性新兴产业,对促进汽车零部件再制造行业发展具有重要意义。
具体来说,《关于推进再制造产业发展的意见》指出,今后将深化汽车零部件再制造试点,以推进汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点,并将试点范围扩大到传动轴、压缩机、机油泵、水泵等部件。同时,继续推进大型旧轮胎翻新。
据七类轴承制造商-赛襄轴承了解,2015年,中国汽车产销量超过到2400万辆,其中零部件需求约为5100亿元,如果5%采用再制造零部件,需求约为255亿元,到2020年约为500亿元,市场前景十分广阔。
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