今年以来，中国零部件企业就已掀起一片海外并购潮。例如，中国化工橡胶有限公司以高达70亿欧元收购倍耐力，这是中资企业在意大利最大一笔投资；潍柴动力以1.87亿欧元再次收购德国凯傲公司4.95%股权，完成后潍柴动力间接持股比例将达38.25%。有专家发文称，中国汽车零部件企业的海外并购已成趋势。

  12月5日,亚洲规模最大的汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会——第十一届法兰克福汽配展在上海国家会展中心落下帷幕。与往年不同的是，此次展会的国际馆参展商大幅增长30%。而此次展会上，自主零部件企业国际化之路也成了众多厂商和专家讨论的焦点。

　其实，通过跨国收购来拓展全球业务并非中国独创，欧美的一些零部件企业早已将其视为进军世界市场的“法宝”。以德国著名的零部件生产厂商博世为例，进入中国市场以后，博世与中国企业的合资和并购之路就没有间断。而其在2001年对中国最大的发动机配件企业——无锡威孚集团的并购，更使得博世凭借威孚原有的技术能力和销售网络，基本占据了国内柴油机配套业务的全部市场。
　　
　　然而，由于中国的大部分汽车零部件企业只在本土“作战”，并没有与国际车企相配套的全球化解决方案。再加上中国的一些汽车零部件企业和汽车轴承企业，受全球化水平低、自主研发能力差等“顽疾”的影响，难以支撑国际车企的全球化战略，在机遇面前也只能“望洋兴叹”。
　　
　　在12月2日举行的2015汽车配套采购趋势高峰论坛上，与会专家们对中国汽车零部件企业面临的窘境做出分析：一方面，整车成本逐步下移已经成为汽车工业发展的必然趋势，所有零部件的供应商都面临着不断降低成本的压力，面临着严峻的生存挑战；另一方面，在生产成本降低的压力面前，很多外资的整车生产企业，在满足生产工艺标准的前提下，采购零部件的本土化也成为了降低生产成本的重要趋势，这也为中国品牌零部件企业提供了更多的发展机遇。
　　　　
　　然而，面对众多车企的国际化战略，未来的整车厂商所要求的零部件企业，已不是传统意义上单纯的零部件供应商，而是能够为整车厂商的全球化发展提供系统解决方案的供应商，而这其中对于供应商的集成、创新能力有着更加严苛的要求。