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  前段时间，国内不少汽车行业的权威专家，基于目前中国汽车人均保有量偏低的现状和2015年底“V”型反转的市场新形势，对中国汽车市场的未来作出了比较乐观的判断。有人预计，未来十年，中国汽车年销量峰值将达到4000万辆，更有甚者预计会达到4500万辆。对此，小编以为这可能是一个严重的误判。照目前这个态势，中国汽车年销量的峰值或将低于3000万辆，远低于人们的预期。

　为什么这样说呢？主要原因有三点：

一是中国的人口结构决定了未来买车的人会越来越少。

　首先，从年龄结构看，由于实行了30多年的计划生育政策，中国目前已开始进入老龄化社会，60岁以上的人口超过2亿，而且呈现快速增长的态势。老人们的活动半径、消费能力决定了他们购车的欲望和能力越来越小，甚至有可能将现有的车直接让给下一代消费。尽管国家已出台二胎政策，但由于多种因素影响，短期内想让生育人口大幅度增长近乎痴人说梦。　

　其次，从人口地区分布结构看，有头脑、有能力的人都在往大城市跑，过去十年，县里的人都到市里买房买车，市里的都到省会买房买车，而能力更强的人就到北、上、广、深买房买车。在专家眼里，具有巨大潜力的三、四、五线城市消费能力究竟还有多大，现在看来要打一个大大的问号。

二是大城市的限购将会使最有消费能力的人群想买车却买不了。

　由于拥堵、环保等条件的硬约束，北、上、广、深等一线城市早已实行限购政策，天津、杭州、贵阳等陆续加入，下一步，必将还会有更多的大城市加入到这一行列。而这些城市的人群最有消费能力，想买车，但没有指标，消费能力被人为抑制住了。

三、共享汽车的发展将会使相当多的人决定不再买车。

　目前，拼车、顺风车、专车等共享汽车市场发展如火如荼。对于年轻一代来说，已逐渐习惯了用手机订车，越来越多的商务人士也加入到这一行列。无指标、停车难、用车贵等多种因素加上“重使用、轻拥有”观念的形成，将会使许多人放弃购车的打算。

　既然有这么多不利因素，中国汽车市场的前景是不是就很悲观了呢？我也不这么看，目前，中国汽车保有量有1.7亿辆，年消费达2450多万辆，无论保有量还是年销量在全世界都是首屈一指的。今后五至十年，汽车销量仍将保持高位微增长态势，保有量最终有可能超过3亿辆。　

　另外，国际市场能开拓的空间还很大。如果在这一市场能闯出一条路来，哪怕达到10%，那数量也相当可观。也只有到了那个时候，中国汽车产业才真的在靠真本事吃饭。也只有这种饭才吃得踏实，吃起来香。

  汽车轮毂轴承单元厂家--赛襄轴承十年生产离合器轴承、圆柱滚子轴承、深沟球轴承、平面压力轴承、圆锥滚子轴承、推力轴承。公司生产的“SX赛襄”品牌的汽车轴承在市场流通和消费者的使用中具有很棒的口碑。

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