汽车离合器分离轴承-赛襄轴承网站资讯，当前我国货运车型过于庞杂、车型标准化程度过低，已成为影响传统货运转型升级的重要因素。欧美发达国家货运车型只有30余种，而我国货运车型高达2万多种，车型标准化率不足50%。车型标准化真可谓任重而道远。

　车型标准化程度过低
　车型标准化的推广在我国一直是个难题。由于企业卡车企业和专用车企业单独研发和生产，各自未战，导致车辆无论在整体外观还是局部设计上都缺乏协调。以甩挂运输为例，甩挂运输所需的牵引车、半挂车车型庞杂，仅牵引车的车型就有800多个。其中，排名前10的车型只占市场份额的18%；牵引车与挂车的连接和匹配缺乏标准规范，这些问题导致牵引车与半挂车在甩挂运输过程中“挂不上、拖不了”，严重制约甩挂运输大范围推广，特别是跨企业、跨行业间的甩挂运输。　　
　尽管国家有关部委出台的《关于促进甩挂运输发展的通知》中明确提出，要组织制定和推广应用牵引车、挂车连接的相关技术标准，引导制造企业严格执行国家统一标准生产牵引车和挂车，并且公布了三批推荐车型，但是效果并不理想。
　车型标准化的缺乏，不仅导致大量货运车辆与其他运输工具不能高效换装转运，而且还将严重影响了行业安全生产和国际物流发展。同时，由于国内货运车型标准与中亚、欧洲等地区国家标准存在明显差异，国外普遍使用的双挂汽车列车在我国被禁止上路运行，造成我国货运车辆出不去、国外货运车辆进不来的尴尬局面，影响了我国与周边国家的物流发展，也制约了“一带一路”战略的推进实施。
　车型标准化还需多部门协手并进
　2015年5月8日，交通运输部运输服务司在京联合召开座谈会，专门就车型标准化问题展开讨论。此次座谈会的召开，标志着车型标准化已经迈出实质性的步伐。记者采访了若干参赛代表得知，今年还将针对车型标准化开展几次座谈会，邀请行业专家和物流用户等共同探讨车型标准化问题。　
　通过交流研讨，与会代表达成两点共识：一是政府部门应当尽快统一标准、统一法规、统一执法，营造公平竞争环境；二是车型标准的修订要在安全、节能、环保、道路承载能力与高效运输之间寻求最佳平衡点。就车辆核定载重量出现了两种不同意见：一种意见是将车货总重维持在治超标准55吨或加大到65吨左右。理由主要有，最大允许总质量加重几吨，对车辆安全、节能、环保和道路承载力不会有多大影响，但可以有效提高装载率，减少车辆行驶频率，能够节约燃油、减少排放，也有利于减少事故发生概率；而且55吨也是这几年交通运输部门执行的治超标准重量，不应再后退。
　尽管现阶段交通部已经着手推进车型标准化，但是从已经公开的消息看出，仅凭交通部和物流用户还远远不够。随着货运量和周转量的增加，货运车辆标准化已经牵扯到各行各业中，作为一个系统工程，车型标准化是一并非一两个部门就可以完成，还需工信部、公安部等多部门携手并进。专用车那些事儿采访了若干专用车生产企业和物流用户，很多生产企业和物流用户都对此有所担心。