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现阶段，中国大江南北的汽车零部件行业约10万家以上，中规模以上企业约1.3万家。去年据统计，全国汽车零部件企业工业产值约为3.8万亿元，主营业务收入达到3.5万亿元，整个行业平均利润率6%至8%，仅为外资企业的一半左右，这说明在股比投入同等成本的情况下，外资企业所获得的净利润高出内资企业一倍以上。虽然中国汽车零部件企业基数较为庞大，但高利润的关键核心零部件基本由外资企业垄断，部分高精尖汽车零部件仍依赖进口，尤其是这些年来随着我国对汽车排放要求日趋严格和排放标准的不断升级，在后处理电控这一块对外资的依赖性几乎达到了百分之百。

我国曾经幻想通过“市场换技术”的方式引进外资汽车零部件企业与中国汽车零部件自主公司合资，虽然从中确实学到了一点管理经验和技术，但在外资企业垄断核心技术情况下，换到手和学到手的高精尖技术却微乎其微。从自身来说，这是由于国内汽车零部件企业“散、小、差、慢”的特性所决定的，特别是关键核心技术缺乏，产业链存在固有的短板，企业综合实力欠缺，上下游支撑不足，品牌溢价能力差等一系列综合因素使然。

美国康明斯公司垄断了中国重型柴油机市场。辉门公司、康明斯公司成为锡柴、玉柴、潍柴、重汽等国内多数发动机企业点火系统订单的接收者。美国伊顿、德国采埃孚两家公司几乎垄断了中国重型变速器市场。而博世柴油共轨系统和后处理系统几乎垄断了中国商用车市场。与此同时，以美国德尔福、伟世通（原福特汽车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头几乎为国内大部分的乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。丰田控股的爱信公司也几乎独占和垄断了我国乘用车和部分商用车市场的半壁江山。

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