汽车轴承供应商赛襄轴承网站资讯：下面我们来看影响轴承摩擦因数的各种因素有哪些！

1.表层性质

由于污染、化学热处理、电镀和润滑剂的作用等，在金属表面形成一层薄的表面膜（如氧化膜、硫化膜、磷化膜、氯化膜、锢膜、镉膜、铝膜等），使表层具有与基体不同的性质。若表面膜在一个厚度内，实际接触面积仍撒于基体材料而不是表面膜，同时可使表面膜的抗剪强度低于基体材料的抗剪强度；另一方面因表面膜的存在而不易发生粘着，因此摩擦力和摩擦因数可随之下降。

表面膜厚度对摩擦因数也有很大影响。若表面膜太薄，膜易被压破而出现基体材料的直接接触；若表面膜太厚，一方面因膜较软而使实际接触面积增加，另一方面两对偶表面上的微峰在表面膜上的犁沟效应也较为突现。可见，表面膜有一个值得寻求的比较好的厚度。

2.材料性质

金属摩擦副的摩擦因数随配对材料的性质不同而异。一般说来，相同金属或互溶性较大的金属摩擦副，容易发生粘着，其摩擦因数较大；反之，摩擦因数较小。不同结构的材料具有不同的摩擦特性。如石墨因具有稳定的层状结构且层间的结合力小，容易滑动，故摩擦因数较小；又如金刚石配对的摩擦副因硬度高、实际接触面积小而不易发生粘着，其摩擦因数也较小。

3.温度

周围介质温度对摩擦因数的影响，主要是由于表层材料性质发生变化而引起的，鲍登等人的试验表明，许多金属（如钼、钨、钦等）及其化合物的摩擦因数，在周围介质温度为700~800℃时出现很小值。出现这种现象是因开始温升使抗剪强度下降，进一步温升又使屈服点下降而引起实际接触面积增加许多的缘故。但高聚物摩擦副或压力加工时，摩擦因数随着温度的改变将出现很大值。

由上述可见，温度对摩擦因数的影响是多变的，因具体工况条件、材料特性、氧化膜变化等因素的影响而使温度与摩擦因数的关系变得复杂。

4.相对运动速度

一般情况下，滑动速度会引起表层发热和温升，从而改变表层的性质，因此摩擦因数必将随之变化。

当摩擦副对偶表面的相对滑动速度超过50m/s时，接触表面产生大量的摩擦热。因接触点的持续接触时间短，须臾间产生的大量摩擦热来不及向基体.内扩散，因此摩擦热集中在表层，使表层温度较高而出现熔化层，熔化了的金属液起着润滑作用，使摩擦因数随速度增加而下降，如铜在滑动速度为135m/s时，其摩擦因数为0.055；而在350m/s时，则降为0.035。但有些材料（如石墨）的摩擦因数将近不受滑动速度的影响，其原因是这类材料的力学性能可在很宽的温度范围内保持不变。

对于边界摩擦，在速度低于0.0035m/s,即由静摩擦向动摩擦过渡的低速度范围内，随着速度的加快，吸附膜的摩擦因数逐渐减小而趋于定值，反应膜的摩擦因数也逐渐增加而趋于定值。

5.载荷

一般情况下，金属摩擦副的摩擦因数随载荷增加而下降，然后趋于稳定，这种现象可用粘着理论加以解释。当载荷很小时，两对偶表面处于弹性接触状态，这时实际接触面积与载荷的2/3次方成正比，而按粘着理论，摩擦力与实际接触面积成正比，因此摩擦因数与载荷的1/3次方成反比；当载荷较大时，两对偶表面处于弹塑性接触状态，实际接触面积与载荷的2/3～1次方成正比，因此摩擦因数随载荷增加而较慢下降并趋于稳定；当载荷大到两对偶表面处于塑性接触状态时，摩擦因数与载荷基本无关。

静摩擦因数的大小还与两对偶表面在载荷作用下静止接触延续的时间有关。一般情况下，静止接触延续时间越长，静摩擦因数越大。这是由于载荷的作用，使接触处发生塑性变形，随着静止接触时间的增加，实际接触面积会有所增加，微峰相互嵌入也．更深而引起。

6.表面粗糙度

在塑性接触情况下，由于表面粗糙度对实际接触面积的影响很小，因而可认为摩擦因数将近不受表面粗糙度的影响。对于弹性或弹塑性接触的干摩擦副，当表面粗糙度值很小时，机械作用也就较小，而分子力作用较大；反之亦然。可见，摩擦因数随表面粗糙度的变化会有一个很小值。

以上各个因素对摩擦因数的影响不是孤立的，而是相互联系相互影响的。

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