汽车离合器轴承厂家-赛襄轴承网站资讯，目前，我国商用车行业进入全新发展阶段的转折点，也是困惑、挑战和希望交织在一起的转折点。出路在哪里？希望在哪里？”在“中国国际商用车高峰论坛”上中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠提出了一个商用车行业迫切需要解决的问题。
　　面对商用车整体行业下滑，甚至明年依然下滑的不利态势，我国商用车企业做好准备了吗？在整体市场不好的大势下商用车企业还有新机遇吗？11月12日，在武汉举行的“中国国际商用车高峰论坛”上来自物流行业、商用车上下游的制造企业以及行业专家展开了激烈的讨论。我们作为官方平面媒体，对为期四天的2015年中国国际商用车展以及展会期间的论坛进行了全程跟踪报道。

　　我国商用车行业有多惨淡？数据最能形象的说明。从2011年开始，我国商用车市场已连续5年下滑，今年1-9月，商用车产销同比下降12%左右，全年下降态势已成定局。
　　“近几年特别是今年以来，我国商用车行业面临前所未有的困难。市场持续下滑、结构调整任务艰巨、出口不利因素增加等困难，使整个行业面临巨大的挑战。”王侠指出，我国商用车行业目前面临结构调整、创新、行业兼并重组、新能源商用车大发展、中国商用车全面“走出去”的五大关键期。而关键期也可以理解为转折点，不仅是商用车行业进入全新发展阶段的转折点，也是困惑、挑战和希望交织在一起的转折点。　
　　尽管商用车行业面临重重困难，但是中国仍然是全球最大、最有活力、最有发展潜力的商用车市场，处于低速发展的商用车行业仍然存在着一些新机遇。
　　中国工业报社社长张波表示，“一带一路”蕴藏着商机。沿线国家的市场需求旺盛、商用车市场前景依然广阔。他说，汽车产业应顺势而为，结合“中国制造2025，一带一路”国家战略转“危”为“机”。要在智能制造，绿色环保，走出去上下功夫。加强品牌宣传，让中国产品被海外消费者接受。

　　处于我国商用车行业核心位置的制造企业并没有悲观、等待，他们正在积极克服困难，加快结构调整步伐，不断寻求新时期的新蓝海，积极满足客户新需求。业内人士表示，目前，中国物流业水平正处于全球物流发展第二阶段的初期，并呈现出物流成本成为企业经营总成本的重要组成部分，全球物资供应由短缺向产能饱和化、运输供应缺口化转移的阶段特点。
　　中国重汽市场部总经理刘正涛认为，对于该物流时期的商用车生产企业来说，首要管理目标是降低运输企业的经营成本。他说，“中国物流业提出大物流、模式化的概念，但实施进展不明显。也就是说中国物流与西方发达国家相比，滞后了大约20年。比如，中国物流成本占GDP的比重是16.6%，美国9%，日本8%，欧洲8%，印度13%。也就是说按照当前国内GDP总量计算，若中国物流成本能降低到西方发达国家水平，那就是5万亿元的价值空间。因此中国物流业的发展规划已进入国家战略。”

　　江淮汽车轻型商用车营销公司副总张文根坦言，如今的轻卡客户已发生很多变化。“比如，客户越来越庞大。随着物流业的快速发展以及挂靠公司的营运，散户找货源越来越难，散户的生存条件和空间越来越小，这就促使他们进入有实力的物流公司，轻卡客户已经抱成团，造就现在的轻卡客户越来越庞大。他们购买轻卡时不是呈现散户的购买方式，而是以企业的形式与厂家或者经销商谈判。再如，客户越来越专。随着国家法规越来越严，现在的冷链、啤酒、环卫、危险品、水产家具等，每个行业的客户对产品的特性要求都不同，对产品的开发也提出很多挑战，厂家必须更加专业，更加有针对性，才能满足多样化的需求。又如，客户越来越守规矩。